Motor de repuesto pulido Ultima 113 Twin Cam A Competition Harley 99-06
Diseñador: Ultima
- Precio normal
- $9,367.00
- Precio de venta
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Referencia de producto
298-450
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PIEZA # 298-450
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Ultima ahora ofrece un motor tensor de cadena hidráulico de serie de competición completo para Twin Cam.
Ultima ahora ofrece un motor tensor de cadena hidráulico de serie de competición completo para Twin Cam.
Nuestro nuevo Twin Cam de 113” es un motor que se instala directamente con pernos para las motos Twin Cam con motor “A” de 1999 a 2006.
Al igual que los motores estilo EVO de Ultima, este motor cuenta con componentes de alta calidad a un precio
Precio asequible.
Las cajas se funden en un molde permanente a partir de aluminio C356-T6.
En estos casos se utilizan cojinetes de eje de rueda dentada Timken.
El conjunto del cigüeñal es el mismo que Ultima ha estado construyendo durante años.
Equilibrados dinámicamente y con barras de viga en H forjadas, constituyen una base sólida como una roca para estos motores.
Los pistones son de aluminio forjado de Mahle Motorsports.
Los cabezales cuentan con resortes de válvula cónicos, retenedores de cromoly, guías de bronce al manganeso, liberaciones de compresión y válvulas de acero inoxidable.
Los componentes del tren de válvulas incluyen un juego de levas Andrews 67H.
Varillas de empuje ajustables de acero 4140 de Ultima y rematadas con balancines de rodillos de acero forjado 4140.
Los componentes del cofre de levas incluyen una bomba de aceite de palanquilla, una placa de soporte de leva de palanquilla con tensores de cadena hidráulicos de último modelo.
113 CI
Desplazamiento: cc/ci 1853/113
Diámetro interior: 4.000”
Carrera: 4.500”
Compresión: 10,0:1
Válvulas de liberación de compresión
Válvula: Int 2.100”
Válvula: Ex 1,70”
Admisión de elevación de leva: 0,570”
Elevación de leva de escape: 0,570”
Varilla de empuje 4140 de acero ajustable
Pistón: Cúpula forjada
Longitud de la varilla 7,67”
Volante de inercia forjado de 3 piezas
Cajas de balancines '93 posteriores EVO
Relación de balancín 1,675
Bomba de aceite de palanquilla
Tensores de cadena hidráulicos de modelos recientes
Placa de soporte de leva de palanquilla
**EL CARBURADOR Y EL ENCENDIDO NO ESTÁN INCLUIDOS, REUTILIZAR STOCK**
Las cajas se funden en un molde permanente a partir de aluminio C356-T6.
En estos casos se utilizan cojinetes de eje de rueda dentada Timken.
El conjunto del cigüeñal es el mismo que Ultima ha estado construyendo durante años.
Equilibrados dinámicamente y con barras de viga en H forjadas, constituyen una base sólida como una roca para estos motores.
Los pistones son de aluminio forjado de Mahle Motorsports.
Los cabezales cuentan con resortes de válvula cónicos, retenedores de cromoly, guías de bronce al manganeso, liberaciones de compresión y válvulas de acero inoxidable.
Los componentes del tren de válvulas incluyen un juego de levas Andrews 67H.
Varillas de empuje ajustables de acero 4140 de Ultima y rematadas con balancines de rodillos de acero forjado 4140.
Los componentes del cofre de levas incluyen una bomba de aceite de palanquilla, una placa de soporte de leva de palanquilla con tensores de cadena hidráulicos de último modelo.
113 CI
Desplazamiento: cc/ci 1853/113
Diámetro interior: 4.000”
Carrera: 4.500”
Compresión: 10,0:1
Válvulas de liberación de compresión
Válvula: Int 2.100”
Válvula: Ex 1,70”
Admisión de elevación de leva: 0,570”
Elevación de leva de escape: 0,570”
Varilla de empuje 4140 de acero ajustable
Pistón: Cúpula forjada
Longitud de la varilla 7,67”
Volante de inercia forjado de 3 piezas
Cajas de balancines '93 posteriores EVO
Relación de balancín 1,675
Bomba de aceite de palanquilla
Tensores de cadena hidráulicos de modelos recientes
Placa de soporte de leva de palanquilla
**EL CARBURADOR Y EL ENCENDIDO NO ESTÁN INCLUIDOS, REUTILIZAR STOCK**